市场解读：中国高铁用轴承被外资独占
资讯来源:轴承现货网 发布时间:2014-07-14 访问数:4128次 |
比拟于我国已具有自主知识产权高速动车组技术的实践，配套轴承的国产化运用仍是空白，这于正力求高端的装备制作业是一处短板。
2010年10月26日，具有自主知识产权的“***号”CRH308A新一代高速列车动车组最高时速达416.6公里，创下世界运营铁路运转试验最高速度。但这一“陆上航班”所用轴承我国均无法出产。中国轴承工业协会秘书长指出，时速逾越160公里以上的动车组，配套高铁轴承悉数选用进口轴承，实现国产替代肯定履历一个绵长的进程。
2009年，我国轴承行业产量达100亿套，总产值已抵达900亿元，位居世界第三。计划以上企业1750家，其间年出售额30亿元以上5家，但进出口逆差逾越8亿美元。
这一状况在2010年有所好转。2010年全行业出售额大约增加30%，产量增加13%，现已逾越金融危前水平，全年出口增加了50%，进口逆差缩小到5亿至6亿美元之间，但进口轴承构成仍向高端展开。
“这一领域的中心技术全在国外，咱们行业内联手共性技术攻关、要害技术公关，现已通过了两个五年计划。”他说，“国务院提出的16个严重技术装备要害领域，15个都与轴承相关，这是要害点。”
在此前工信部发布实施的“机械基础零部件工业复兴实施计划”中，轴承也位列基础零部件的第一位，七个项意图轴承产物被归入2011年—2013年的实施计划之中。
盛宴：外资全国
在整个高速铁路总投资中，高铁配套轴承的容量并不算太大，专家估量市场逾越20亿元。但中国国内产物的空白，现已足以为外资巨子供应宽广的市场空间。
据不完全统计，全球近80%的轴承是由8家跨国公司出产的，散布于美国、日本、欧洲，而中国注册轴承企业约6000家，排名前十位的轴承企业出售额算计仅占全行业近40%的份额，行业会集度较低。
2009年2月6日，日本NSK公司与中国南车集团协作，成功签下武广高铁30个编组的轴箱轴承订单。
2010年3月，瑞典SKF宣告与中国铁道部在正本4年合约的基础上再续约4年。
2010年10月，日本NTN在中国境内最大的出产基地落户南京，一期投资1亿美元，建造用于高速铁路、地铁及风力发电所用轴承的出产基地。
SKF中国铁路业务部副总司理黄志指出：“轴承在整个车的装备中虽然只占很小一块，但高铁这样的产物项目不容任何闪失。轴承最首要的在于牢靠性，安满是第一的。”他同时也坦言，中国高铁轴承市场因国有产物缺乏，而给外资厂商留下了较大空间，“足以继续到2020年”。
依据国家《中长时辰铁路网计划(2008年调整)》，到2020年，我国高速铁路里程将达1.8万公里，这一数字，是其时德国、日本、法国三个国家高速铁路里程总和的三倍。到2012年，我国高速铁路总里程将达1.3万公里，对动车组将构成800列的新增需要。
追逐：自主攻关
“从国家有关有些的角度思考，高铁轴承的进口主意仍是很剧烈。但关于国熟行业来说，总是要想方设法自主立异。”王全清向笔者标明。
仅“十一五”的前三年，研发了国家十六个要害领域中的十三个要害领域的90类严重装备的配套轴承488种。其间，风力发电机组偏航变桨轴承、深井超深井石油钻机轴承、重载铁路货车轴承、YRT系列数控机床主轴轴承已实现国产化。
据星科五金网知道，在国家科技部科技支撑计划项目支撑下，由洛阳轴研科技股份有限公司（洛阳轴承研讨所改制企业）牵头，联合洛阳LYC、哈轴、成都科华等企业以及河南科技大学、重庆大学等高校展开了时速350公里高铁轴承的研发，现已开宣告了首套样品并进行了有些功用试验。
依照瓦轴集团董事长王路顺的想象，基础研讨大打破、制作工艺和检测工艺大行进后，“通过这样的描绘制作技术和产物技术行进，3年内实现替代进口”。
上一年10月，中国工程院院士、铁道部总工程师何华武曾指出，继时速380公里的高速列车下线之后，我国已开始研发时速500公里的高速列车系统。这意味着，高端轴承的研发与工业化，需在“十二五”期内进一步发力追逐。
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